旅途來到最後一天，今天的目標就是從青森趕回札幌，用最後一格的青春18。由於青函隧道段沒有普通車運行，因此在這個路段，JR"特許"可以用青春18搭乘特急白鳥號，或是超級白鳥號(你看，還用了特許XD)。但是有個條件，就是不能超出蟹田到木古內之間，只要超出了，就必須補全路段的費用(用台灣鐵路打個比方，桃園到新竹間沒有電車，於是這段可以搭自強號通過，但是你不能補台北到桃園的自強票，然後從台北搭自強號一路到新竹，而是一定得在桃園下車，然後等到下一班自強號來了才能搭。)，真是相當詭異的設計，雖然這種很容易就可以找到bug突破。
(好比說我進站時用特急票進站，出站時用青春18出站就好，而且這樣也不算是逃票(?)，畢竟也是有付該付的錢)
[後來確認，其實我的想法是ok的，但不知道為什麼當時賣票的人竟然說這樣搭不行....]
後來我找到一個可以解釋的理由，就是青春18其實也不是為了什麼年輕人而設計的，而是JR要維持普通車路線的一種方式，好比青森到蟹田間的普通車，從青森上車後，幾乎沒有人中途下車，全都是要到蟹田轉車往北海道的，換言之，如果不是青春18還是北東pass，這路線上的站早就快廢站了，為了維持"還有人在搭普通車"，於是就硬性規定你一定得在蟹田/木古內轉車，JR這招也算得很深。為了在這最後都保持遊戲規則，於是乎就產生了兩種坐法，一種是早出發，早抵札幌，但在三個轉乘站平均都要待上一個小時，平白耗去三個小時，另一種則是晚五個小時出發，但只比前一個行程晚約兩小時到達，這個路線幾乎是設計給青春18或是東日本北海道pass用的，平均轉車不用等到10分鐘，中間還讓你在函館吃個午餐。
本來想說早回札幌也好，於是昨天就訂了五點的鬧鐘，一方面也是怕如果又發生什麼誤點，至少還有個緩衝可以換車，畢竟在北海道可沒有新幹線可以加速跳站啊。但早上五點起來後，我就後悔了，就這樣趕第一班車，然後在轉車站等一兩個小時的搭車方式實在是太慘了，於是就躺回去繼續睡。
事實上，這樣的選擇是對的，因為三個轉車點，蟹田、木古內、森，附近都是杳如人煙(雖然都是有人車站)，但要等一個多小時的實在是太痛苦了。
今天的路程一路順暢，從蟹田開始後，大約有十來個人似乎都是用青春18或是北東pass，因為轉車方式跟時間都一模一樣，有一對鐵道狂熱者父子、有一個提著無印良品紙袋的25歲學生臉女生，有一對上車就開始喝酒的鐵子歐巴桑夥伴，還有一個拎著裝著滿是舊衣服大塑膠的白髮老婆婆，大家的目標都是同樣的札幌。
函館的車站便當，吃了幾天下來，心得就是......千萬不要買醃漬海鮮物，要就要買沒醃過的，因為醃過的海鮮冷的吃實在是太噁XD)
從天亮坐到天黑，晚上九點三十九分，當列車開入桑園後，共十天十夜的旅程就告一段落，出了站，五天份的青春18也自此功成身退。
走在回惠迪的路上，才逐漸有進入2009的感覺，年與年的分界線，第一次這麼模糊。
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